把涵道比提升到3左右那就太高兴了。”
“你说的这些都没有问题，”安德烈·沙曼诺夫深深的看了陈耕一眼，沉声道：“只要保证有足够的资金投入，并且不要求太多的新技术应用，这当然没问题，别说2，3.5的涵道比我也可以做到。”
“太好了！”陈耕用力握紧了拳头。
他琢磨这一点琢磨了很久了，以nk—8系列中的nk—8—4为例，这款发动机的直径是1442mm，与索洛维耶夫设计局的d—30kp—2发动机的1455mm的直径相当，但在推力输出水平相当的情况下，nk—8—4的涵道比只有1.02，比d—30kp—2的2.42小了许多，是许多许多。
这一点相当的了不起，这意味着在同等推力水平下，nk—8的高空性能比d—30kp—2好得多，如果能够将nk—8—4的涵道比放大到1.5左右，这台发动机的燃油经济性不会低于tf33，如果能够放大到和d—30kp—2一样的2.42，nk—8—4的推力可以轻松达到160kn，并且不用牺牲发动机的可靠性，当然，整个工程量不会很小就是了。
当然，这么做也不是没有缺点，最大的缺点就是此外随着涵道比的增加，发动机的最大直径