弓的车身绝对可以用宽大来形容。这种尺寸的增加，却并未牺牲车辆的灵巧和操控性，而是赋予了这台机械怪兽更为未定的操控性！
修长的车头为夸父v16创造了空间，使之完全置于前桥之上，达成了前中置发动机的布置方式。而7速双离合变速器被布置在了后桥之后，主减速器和差速器在变速器的前面。
如果让一位资深的研发工程师来看，也会为长弓rs的尾部布局而心折。因为变速器，主减速器和差速器的位置，已经在悠闲的空间内做到了极限！
那根轻量化高强度的碳纤维传动轴，更是可以安静的把巨大的扭矩直接传递给变速器，虽然转速很高，但是轻量化的设计让这条贯通前后的传动轴有着优异的动平衡。
在车身部分试制完成之后，李凡愚和小库尔博并非是用传统的风洞来测试风阻。而是找到了底特律一家为f1方程式做空气动力学套件的厂家，将长弓rs进行和了滚动路风道的考验。
得益于李凡愚基于阿斯顿马丁dbs的外形经过了细微修改，轻质合金引擎盖和高强度记忆合金相结合，进一步降低风阻，长弓rs在400km/h的告诉状态下，产生的前后升力值几乎为零！
如此之低的前后升力值，代表它可以像