在原版本的rs上，空气悬架是通过传感器直接与行车电脑相连。以行车电脑对车况做判断，随着速度逐渐改变车身姿态。
不得不说，这非常的有科技感。
但是在实际驾驶的时候，李凡愚却觉得这个功能有点儿不方便；对于跑车来讲，随着速度将底盘不断降低，会让驾驶者有一种无法掌控的感觉。
若是路况好的还可以，若是路况有起伏，在非赛道上高速行驶，太低的底盘很可能会刮地皮。
其实这个理念是没错的，李凡愚感觉这样的设计用在suv这样的车辆上还是比较好的在高速时降低底盘，增强形势的稳定性。在低速状态下增高底盘，提高车辆的通过性。
但是对于跑车来讲，却不见得适用。
所以在长弓rs上，这个功能与行车电脑分离，变成了手动切换。让驾驶者自己去根据路况，来决定底盘的高度。
就在底盘降低，感受到长弓rs的姿态变化之后，李凡愚便不要命似得迅速提升车速。
此时，他所在的位置已经处于工业区通往市中心的那座两公里的大桥之前。
桥上，只有零星的两部车子。
见前方畅通无阻，他可就一点儿的心里负担都没有了。