乘坐体验好不好，用料做工好不好是技术问题。但是安全不安全，是不是偷工减料却是态度问题！这次的汽协解决这件事情的表现，才是真正作为一个对华汽车行业进行监管主导的单位应该有的态度和力度！”
“赞一个！早感觉cap测试越来越混事儿了。现在车企造车和基本是为了这个标准而造。但是这个测试跟国外起来强度如何咱们不去分辨。至少在形式面，越来越难以说服人了。不信你看看市面的这些新车型，基本都是四颗星的星级起。让人不得不怀疑，是不是充值给过的。”
“这么看来国产汽车行业还有的救。主管单位在关键时刻能说得话，做的给力！”
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而《办法》发布之后，随着民们和消费者对于国产汽车行业口碑的回暖，络和坊间关于“国车不行”的论调，也悄然发生了改变。
最开始友们拿各个进口品牌与国产品牌车型的安全系数作对的热论，随着《办法》的发布，自然而然的演变成为哪个品牌的哪个车型，能不能通过更高标准的碰撞测试。
汽协本身看到舆论的巨大转变之后，也进行了深刻的反思。
如同刘海在协会内部会议的发言所讲；作为官方主管单位，对行业内的的管辖权利从