含基调。
但是只有抛开华而不实的多余负担，才能真正去挑战极限征服自然。这，是g500的内涵所在。
而外形并不是李凡愚看重g500的关键因素。
将这款车型搞出来，他主要想的是将其投入到喀达尔，去和tsl的rp掰掰腕子。更多的，是为了证明正信的电池续航和恶劣工况下的纯电汽车可靠性。
而想要证实这两方面，对于车辆的越野性能可整车可靠性要求可不是一星半点儿的。
g500不是什么新车，这款车事实在问世几十年的时间里一直没有什么大的更改。可以说，是一款地地道道的纯粹越野车。
源自于个世纪的梯形大梁结构粗壮结实，全时四轮驱动系统通过整体桥式非独立悬架连接的方式也堪称越野车里的古董结构。
但事实证明，正是这种结构的老底盘对于越野车来说才是最坚固可靠的。
除了梯形大梁结构，g500还有完胜揽胜全地形系统的全时四轮驱动系统；4h和4l之间的四驱模式调整，可以将分动器传动能从0.87∶1到2.16∶1之间无缝切换。加大的扭矩，足以对付陡坡高坎等恶劣路况。
但是最为厉害的，还是g500的法宝——那是这款