八月中旬，林志超从国外回到香港，很快又飞往日本，亲自去推销购买的船只。从购船到推销船，林志超一直坚持亲力亲为，因为都是几十万数百万美金的生意。
此次环球航运在欧洲又购买了七条船，其中六条船是7500~8600吨的货船，还有一条船是11000吨，总计载重量为5.9万吨的载重量，耗资400万美金，再次超标。
除了汇丰银行贷款的200万美金，船务公司又给了100万美金的分期支付，所以实际只付出了100万美金。
与此同时，环球航运的净负债达到520多万美金（含利息），剩下的四个月时间，足以超额赚回来。毕竟目前每月都有140万美金以上的利润，如果再加入新的船只运行，月利润将会提升至更高。
抵达日本后，林志超直奔三光汽船，一听这个航运公司就有些晦气。
而且据林志超所知，这家航运公司前世巅峰时拥有2000多万吨的载重量，大多数都是大型油船，有在包宇刚手里租赁的，也有自己打造的，但最终是以破产的结局。
血淋淋的教训告诉林志超，七十年代后期要逐步减船，因为八十年代中期开始有一个十五年的航运寒冬季。减船不代表退出航运，保留少量