程短租，若是一年可以无缝连接，便稳稳当当赚回一艘二手船。
当然，业务不可能正好无缝衔接，总归要空一些时间；若是淡季，那就更惨了。
固定航线也是如此，货物装得不够多，也是操碎心。
所以长租的好处显而易见，前提是可以把握好机遇和周期。
华光航运的赵从衍最近心情不错，脱离了跑险途，虽然赚得没有那么多，但由于日本经济大发展，所以航运生意很好做。
赵从衍目前拥有两艘7800吨二手货轮，以及一艘3500吨的古董二手货轮；他本以为可以买三艘船的，没想到货轮价格这几年也在涨，两艘7800吨的30年龄的二手货轮，也需要接近百万美金。
没办法，就只能三艘船跑跑了，就算如此，他也感觉到很满足。
一艘船跑横滨至香港的固定航线，一艘船跑东南亚至香港的航线，原来的国星轮则继续租给别人，跑内地沿海的路线，但不是北边，所以安全较高。
“老板，环球航运又在横滨至香港增加了一个航班，足足七八千吨的货轮。”
手下汇报一个消息，让赵从衍惊讶起来。林志超拥有很多船，所以在香港被称之为许爱周之后的‘新船王’，谁都知道林志超