的一笔生意了。
英国造的这艘1.2万吨货轮，虽然成本是二手轮的三倍，但环球航运又不需要出多少钱，仅需要支付40万美金就可以。
而这艘船的建造工期是18个月，也就是1954年的八月份下水。届时，不管是两年长约，还是两年短租，到了1956年的时候，便可以大赚特赚。
所以，对环球航运的资金没有太大的压力，更何况这背后的意义不一样，林志超不能让谣言影响环球航运和汇丰银行的关系。
若是换成日本打造一艘1.2万吨的货轮，估计造价只需要140~150万美金。不过话说来，哪怕是六十年代，环球航运也必须在欧洲打造一些新船，算是一个政Z交好。重要的是，船型不一样、建造方法不一样，总归是有区别的。
与此同时，九龙仓的仓库租赁价格上涨，也让林志超感到恼火。
不过君子报仇，二十年不晚。
环球航运总部。
林志超在办公室里工作，最近两三年，他在航运事业非常专注。
地产上只是大量购买物业，并没有策划什么项目；工业在很久以前已经打好了基础，这两三年都在固本当中。
所以，最近两年多的时间，他有70%的精