五年时间。
重要的是，林志超肯定还会选择贷款造船的，在六十年代初期，他的船队可能达到5亿美金市值以上。
环球航运的会议室。
林志超看着打了鸡血一样的一群管理层，心中也没有什么意外，最近航运价格的攀升，是载入了史册当中，振奋业界人心的事情。
而环球航运的提前布局，只不过是利益最大化而已，比如新造的十艘油轮，就立下半壁江山的功劳。
二手船货轮毕竟是旧船，而且还是货轮，哪里有油船赚钱，差别很大。
“合约基本都签了，但接下来就是我们履行义务的时候，好望角风大浪大，再加上航程又远了那么多，所以我们要考虑安全问题、技术问题，以及海员的心里情绪问题。接下来，大家各自发表意见吧！”
其实，香港的海员是最能吃苦的。
目前一些欧美海员已经抱怨二战前或二战时，修建的船只船上条件太差，纷纷向政府提出抗议，或者要求加工资等。
就拿胜利号货轮来说，对于香港海员简直就是天堂，有各种船员的休息、娱乐的舱室；但对于美国海员来说，已经逐渐是被抱怨、抗议的对象。
在五十年代初期，欧美已经是流行修建‘半自动