。届时，林志超希望有50艘20万~30吨的油船。
石油危机是1973年，也就意味着油船业务会减少，再加上苏伊士运河那一年开通，实际上航运是从那个时候开始下滑，八十年代中期达到最低谷。
林志超要做的就是，1972年以前造船，1972年时开始签长约，五年以上的那种。这样一来，他还有时间慢慢卖船。
日本之行结束后，林志超又去了英国，最后又到了美国，为了即将下水的六艘油船，林志超需要亲自拜访一下老客户。
事实上，大家的积极性很高，最终四家航运公司租赁下六艘10万吨油轮。
并不是说，四家航运公司的业务量小，需要分开租赁六艘油船。而是对油船的需求，每一年是不一样的，是在一个增长的过程；而每一年的增长需求，便是需要另外租船的需求。
所以今年租出去六艘，明年的八艘又基本上是给这几家航运公司租赁。也许会有新客户，但主力还是日本三家、美国两家、英国一家的需求。
如果后期的船越来越多，那时候林志超的名气也更大，自然而然又有新的大客户加入。
回到香港已经是五月下旬，又一个月的海外行程，几乎都是为航运的事情奔波。当然