进行改动。我们都知道，扩散器的尺寸越大，对于其为赛车提供的负升力就越多。通俗地讲，假如一款扩散器的尺寸足够大，那么它在工作时就会吸引更多的气体来填补这一巨大的空缺，这样一来，就可以更多程度地带动底盘下方气流的加速，扩散器的“抽气”效能也就能更加突出。“
老邵点头赞同，这是任何一名机械师都清楚的事实。但随着国际汽联不断的针对扩散器尺寸做出了众多的限制，到现在，赛车扩散器的尺寸已经被严格的限制死了。没有哪个车队敢冒着被处罚的危险擅自改动扩散器的尺寸。
老邵说道：“大师，你的这个说法我们都很清楚，但因为国际汽联的限制，在新规则的下的扩散器趋于更加标准的外形，消除了中央气流通道和外侧通道在高度上的差异。而且所有三个通道都被加高了，过去扩散器的高度为125毫米，现在增加到175毫米。与此同时，扩散器整体大幅后移，以前扩散器的尾缘基本与后轴持平，现在距离后轴350毫米。也就是说，不管我们怎么改动，现在赛车上所用的扩散器尺寸已经被牢牢地限制在宽1000毫米，长350毫米和高175毫米，因此”
宗师说道：“没错，国际汽联的这种限制，对于车队的技师们来讲无疑是一种灾难