“汽车市场瞄准高端，设备市场跻身竞争！”
深夜，正信一行人临时下榻的酒店之内，李凡愚拍着面前已经被翻弄的卷了边的资料，红着眼睛对柳青和市场部的众人大声说道。
韩国的汽车市场，已经由大宇，现代，起亚和双龙形成了涵盖低端的全部产品阵营。但是因为其国内的造车理念偏向实用，而且在技术和制造工艺严重依赖国外的技术，所以始终成不了大气候。
最根本的体现，是这个国家的自主汽车品牌，制造不出来一款真正意义的高端产品。
事实，不论是现代还是起亚，都在高端旗舰产品做过章，和屡次的尝试。不过因为种种条件的制约，以及制造工艺和汽车化的缺项，全部都以失败而告终。
最直接的体现，是现代曲折的高端之路。
事实从08年，现代开始发力，推出了高端的后驱平台。自那之后劳恩斯、劳恩斯酷派以及雅科仕都采用这一后驱平台。但是这个后驱平台实话讲，与其它豪华品牌起来还有较大差距。
所以第一代的先点高端产品，几乎全部以一个惨淡的市场表现收场。
到了12年，现代对旗下高端产品再次进行改革。技术开始显现与世界最新技术同步，8at变速器