不到800万港币。
当然，华星航运能创造的价值，绝对是几个800万港币。
林志超说道：“现在各大港口的二手船，价格情况如何？”
冯永发说道：“上涨了15%以上，现在商人都去购买回来拆船，也拉高了船价。”
林志超点点头，意料之中，所以等到年底，就退出拆船行业，让其他人去争吧。
待冯永发离开后，林志超思考起来。
华星航运的盈利，本质上还是属于环球航运，因为‘养老金系统’的本金才200多万，根本买不起华星航运的所有船。
所以是根据‘养老金系统’的本金，然后划分利润，总之每年的利润增长大概是40%左右，够照顾那群高级海员了。当然，这样的模式，让环球航运的高级海员，很难再流失一人，毕竟大家都等着退休金安度晚年。
与此同时，一旦英国增加二手船的保险费，这些船只就会被出售和拆卸；包括环球航运的七十艘二手船，也会有一些要出售和拆卸，仅留下情况较好的船只。
环球航运，正在经历一场老船换新船的‘革~命’。
今年要打造8艘10万吨油船，明年预计还要打造9艘10~13万吨的油船；